Na história da indústria automobilística existem alguns modelos que nunca saíram das “prateleiras” das fábricas. Vou citar alguns deles, começando pelos modelos da Fiat, como a picape Tempra, o Brava 5 cilindros e o Uno Turbo com ar-condicionado. O primeiro foi um protótipo, que tem até fotos na Internet, mas que nunca passou desse estágio.
O Uno Turbo com ar-condicionado foi apenas um estudo, bem-sucedido, desenvolvido em apenas um mês pelo gerente da Engenharia da Fia, Fred Marinelli, considerado no meio, como um dos grandes preparadores de carros de competição. O Brava 5 cilindros não passou de um protótipo, muito embora três unidades tenham sido montadas.
E, como três foram montados? A história do Brava é curiosa. Durante uma de suas visitas à fábrica, em Betim, MG, o jornalista Boris Feldman perguntou ao pessoal da Fiat, por que não montavam o Brava com mecânica do Marea, que tinha um motor mais forte, já que ambos utilizavam a mesma plataforma?
– Não me responderam nada, conta Boris.Um ano depois me chamaram e apresentaram o “meu carro”, um Brava 5 cilindros. E eu o comprei e ele me deu muito prazer em dirigir Usei-o uns quatro ou cinco a nos e hoje acho que está em Brasília. Com “ciúmes”, o Roberto Nasser (meu amigo de saudosa memória) pediu um para ele também. E ainda montaram um terceiro, para a frota da empresa, que foi destruído em um teste.
Corsa 1.0 Turbo? Celta 1.8?
Pois é, na GM também aconteceram alguns segredos, como o do Corsa 1.0 Turbo. Todos os testes de avaliação, durabilidade, quando os veículos viajam pelo Brasil, enfrentando todo tipo de estradas e condições climáticas. Ele estava aprovado, pronto para chegar ao concessionário. Mas, ninguém soube explicar ao pessoal da Engenharia a razão do modelo não entrar na linha de produção.
Mais um pequeno da GM que teria modificação significativa: o Celta, totalmente desenvolvido no Brasil e fabricado em Gravataí, RS, receberia motor 1.8, com a assinatura de Emerson Fittipaldi, que já havia recebido uma homenagem no Monza EF. Estava tudo pronto com o carro, mas por razões até hoje desconhecidas pelo pessoal da Engenharia, não foi ao “ar”.
Outro modelo da GM que foi testado e aprovado, mas também nunca chegou ao consumidor: a Silverado picape, com 4 portas. Na versão original, ela foi para o mercado com duas portas. A Silverado da foto é uma cabine dupla fabricada da Argentina, com cabine importada dos EUA.
E o Vectra V6?
Ninguém entendeu a razão da GM não ter colocado no mercado o Vectra V6, que era um sucesso de vendas, desde seu lançamento com motor 4 cilindros, em 1996. A fábrica chegou a levar um grupo de jornalistas em uma viagem à França, com um passeio ao Vale do Loir, para uma pré-apresentação do novo carro.
Posteriormente, ele foi o Pace Car da F Indy, em Jacarepaguá, autódromo infelizmente destruído, no Rio de Janeiro, RJ.
Existem muitos outros casos como esses, espalhados pelas marcas brasileiras. Tivemos até histórias clássicas e atuais, como da Indústria Brasileira de Automóveis Presidente que lançaria o Democrata, cujo protótipo percorria ruas das grandes cidades sobre a carroceria de um caminhão.
O outro caso é muito atual, do empresário Flávio Figueiredo Assis, que pretende lançar o Lecar 459,que ele chama de “Tesla Brasileiro”. Especialistas do setor duvidam da viabilidade do projeto.
